Пришла на днях прикупленная на озоне по рекомендации друга вот такая вещица. Основной мотив покупки - аварийная подзарядка аккумулятора автомобиля в мороз для запуска двигателя. Насос и все остальное (фонарик, USB повербанк) как бы дополнительные фичи, но учитывая по чём мне обошлась, так просто даром. Правда, испытать стартерые свойства в деле пока не потребовалось, критические морозы на эту зиму,видимо, закончились. Ранее к таким приблудам я относился весьма скептически, пока случайно не наткнулся на небольшой видос по практическому запуску двигателя. И только тогда до меня дошло, как на самом деле работает эта процедура. Проблеммный запуск у меня возникает пару раз за зиму, и как правило, не по причине состояния аккумулятора, а по причине долгого (более недели) простоя машины при морозах за -20, когда имеющаяся на борту электроника по-немножку высасывает энергию и так теряющего на холоде ёмкость аккумулятора. Ранее я в таких случаях применял экстенную подзарядку аккумулятора прямо на машине при помощи универсальной "умной" зарядки и 10А*час блока литиевых аккумуляторов. Но в этом есть некоторая проблема - умная зарядка выдает не более 14,4 вольта, что на холоде позволяет заряжать свинцовый аккумулятор током не более одного-полутора ампер, что явно мало и процедура требует много времени. Изучение этого вопроса и тесты самостоятельной зарядки холодного аккумулятора от сетевого зарядного устройства говорят о том, чтоб получить зарядный ток 5-6 Ампер (тут важно не столько передача некоторой энергии аккумулятору, сколько разогрев пограничного слоя пластин и их активация), необходимо подать напрящение порядка 16 вольт. Данное устройство содержит 4 последовательно включенный  элементов и имеет выходное напряжение при полной зарядке примерно 16,8 Вольт. Как раз что надо! На видео как важную часть успешного запуска определялось подождать 5 минут после подключения пускового устройства парательно штатному аккумулятору. И тут не надо пугаться подачи 16 вольт в сеть автомобиля, современная электроника сертифицирована до 19 вольт постояннки и порядка сотни вольт в импульсе. Единственное, что крайне не советовал бы делать, это демонстративно отключать штатный свинцовый аккумулятор и запускать двигатель только на пусковом устрйстве, и особенно после этого переключаться за заведенном двигателе на штатный аккумулятор - вот тут можно огрести много проблем с электроникой. (почему - это тема для отдельного разговора).